優(yōu)質(zhì)插入式進(jìn)口電動(dòng)塑料調節閥論壇

電動(dòng)調節閥在轎車(chē)上也有運用
汽車(chē)懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩類(lèi)，
（1）獨立懸架　獨立懸架的特性是每一側車(chē)輪單獨經(jīng)過(guò)彈簧懸掛在車(chē)架下面。在汽車(chē)行駛中，當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，不會(huì )影響另一側車(chē)輪的工作。獨立懸架中多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件，并配用導向安裝和電動(dòng)調節閥。獨立懸架在轎車(chē)上得到普遍應用。
（2）非獨立懸架　非獨立懸架的特性是兩側的車(chē)輪分別裝置在同一整體式車(chē)轎上，車(chē)轎經(jīng)過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。這種懸架在汽車(chē)行駛中，當一側車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側車(chē)輪也將隨之跳動(dòng)。非獨立懸架中普遍采用鋼板彈簧作為彈性元件，這種懸架在中、重型汽車(chē)上被普遍采用。
（3）彈性元件
懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、電動(dòng)調節閥、油氣彈簧、橡膠彈簧等。
（1）鋼板彈簧　鋼板彈簧又稱(chēng)為葉片彈簧，它是由若干不等長(cháng)的合金彈簧片疊加在一同組合成一根近似等強度的梁。鋼板彈簧的第一片（最長(cháng)的一片）稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架或吊耳作鉸鏈銜接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車(chē)橋固定。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車(chē)架的振動(dòng)衰減。車(chē)輪將所受沖擊力傳送給車(chē)架，增大了各片的磨損。所以在裝合時(shí)，各片間涂上較稠的光滑劑（石墨光滑脂），并應定期頤養。
（2）螺旋彈簧　螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上，尤以前輪獨立懸架采用普遍。有些轎車(chē)后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只接受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設導向機構和電動(dòng)調節閥。它與鋼板彈簧相比具有不需光滑，防污性強，占用縱向空間小，彈簧自身質(zhì)量小的特性，因此在現代轎車(chē)上被普遍采用。
（3）扭桿彈簧　扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的外表經(jīng)過(guò)加工很潤滑。通常為維護扭桿外表，在其上涂有環(huán)氧樹(shù)脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞外表，從而進(jìn)步扭桿彈簧的運用壽命。
（4）氣體彈簧　氣體彈簧主要有電動(dòng)調節閥和油氣彈簧兩種。
以空氣作彈性介質(zhì)，在一個(gè)密閉的容器內裝入緊縮空氣（氣壓為0．5～1MPa），應用氣體的可緊縮性完成彈簧的作用的彈性元件稱(chēng)為電動(dòng)調節閥。它分為囊式電動(dòng)調節閥和膜式電動(dòng)調節閥。
電動(dòng)調節閥在轎車(chē)上有采用，特別在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著(zhù)載荷的增加，容器內緊縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加；載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而降落。因此這種彈簧有理想的彈性特性
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一、施工前注意事項
1、埋地深度依照燃氣施工規定，若埋地深度超過(guò)施工規定時(shí)，必須使用保護管。
2、挖掘后先把石頭，碎石等雜物清除，之后用沙子10cm厚左右鋪平并壓好。
3、氣動(dòng)球閥與連接結的配管需保持水平，垂直狀態(tài)后施工。
4、與其它埋設物應保持埋設間隔距離：① 地域采暖等60℃以上埋地物：THP等利用保護措施后距離要保持30cm以上。② 上水管，電氣設施物，通信電纜線(xiàn)：30cm以上。③ 下水管：20cm以上。