AXF一體型電動(dòng)調節閥定額回零

C、IP68：為潛水型，在一定的壓力下適用于長(cháng)期工作于水中或者地下，此時(shí)電動(dòng)調節閥的傳感器與顯示部分分離，要做成分體式電動(dòng)調節閥，但必須強調電動(dòng)調節閥的防護等級要求。

汽車(chē)電動(dòng)調節閥作用及構造原理詳解
在汽車(chē)懸架中，電動(dòng)調節閥總是和彈簧配合運用，當我們壓下車(chē)身的一角時(shí)，實(shí)踐緊縮的是彈簧，同時(shí)相應的擺臂擺轉。當松開(kāi)車(chē)身后，在彈簧力下車(chē)身要反彈，此時(shí)電動(dòng)調節閥對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩定。假如沒(méi)有電動(dòng)調節閥，彈簧在反彈后會(huì )再次被緊縮再反彈，表現為車(chē)身屢次反彈后趨于穩定。所以說(shuō)電動(dòng)調節閥是為汽車(chē)懸架的彈簧在反彈時(shí)起到阻尼減震的作用。
汽車(chē)用液力電動(dòng)調節閥內部充注了電動(dòng)調節閥專(zhuān)用油，內局部為兩個(gè)缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的活動(dòng)；而工作缸下腔與儲油缸之間的緊縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的活動(dòng)。
電動(dòng)調節閥被緊縮時(shí)，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥翻開(kāi)，下腔的油液經(jīng)過(guò)流通閥進(jìn)入上腔；同時(shí)一局部油液翻開(kāi)緊縮閥進(jìn)入儲油缸。這兩個(gè)閥對油液的節流作用使電動(dòng)調節閥產(chǎn)生緊縮運動(dòng)時(shí)的阻尼作用。
電動(dòng)調節閥被伸長(cháng)時(shí)，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥翻開(kāi)，上腔的油液經(jīng)過(guò)伸張閥進(jìn)入下腔；同時(shí)一局部油液翻開(kāi)補償，由儲油缸進(jìn)入下腔。這兩個(gè)閥對油液的節流作用使電動(dòng)調節閥產(chǎn)生伸張運動(dòng)時(shí)的阻尼作用。
由于伸張閥彈簧力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達疾速減少彈簧震彈的請求。