進(jìn)口電動(dòng)不銹鋼調節閥大多是什么材質(zhì)的？

（2）電極和接地環(huán)材料
電極對測量介質(zhì)的耐腐是選擇材料首先考慮的因素，其次考慮是否會(huì )產(chǎn)生鈍化等表面效應和所形成的噪聲。

1電動(dòng)調節閥設計請求
電動(dòng)調節閥由網(wǎng)體局部和兩端銜接接頭焊接而成，其中網(wǎng)體又由金屬波紋管、接收、環(huán)、鋼絲網(wǎng)套焊接而成。受金屬波紋管的構造限制，電動(dòng)調節閥不能過(guò)度彎曲和接受軸向載荷，在接受扭曲應力或交變應力時(shí)，壽命會(huì )大大縮短。因而，電動(dòng)調節閥需求在發(fā)起機上的有限空間內合理裝置和固定，同時(shí)還要滿(mǎn)足運動(dòng)位移補償請求，難度較大。
圖1電動(dòng)調節閥系統
圖2電動(dòng)調節閥構造
1.1系統請求
（1）完成發(fā)起機和配裝飛機附件機匣之間的管路接口銜接。
（2）發(fā)起機和配裝飛機附件機匣共用滑油系統，電動(dòng)調節閥完成保送滑油系統工作介質(zhì)，如圖1所示。1.2構造尺寸請求（1）依據某型發(fā)起機、飛機附件機匣的空間位置和接口請求，電動(dòng)調節閥采用硬管和軟管組合構造，經(jīng)過(guò)兩端硬管局部將發(fā)起機和飛機附件機匣接口之間的空間角度轉換為平面角度，使軟管柔性局部成為1個(gè)平面內1 個(gè)圓弧構造方式。電動(dòng)調節閥的構造尺寸如圖2 所示。
電動(dòng)調節閥
2 計算辦法及步驟
2.1 長(cháng)度計算
軟管的長(cháng)度計算主要包括2個(gè)步驟：軟管途徑肯定和途徑長(cháng)度計算，基于資料力學(xué)原理，平均軟管在兩端受約束后，其中心線(xiàn)外形應至少滿(mǎn)足2階潤滑連續；基于高等數學(xué)原理，已知曲線(xiàn)起點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標和外切向矢量，能夠唯一肯定1條3次樣條曲線(xiàn)。
以表2 提供的接頭端面圓心坐標為軟管的起、終端面圓心坐標，以接頭端面外矢量為軟管端面內矢量，采用樣條曲線(xiàn)對軟管途徑停止擬合。詳細擬合辦法為：
（1）以起點(diǎn)為坐標原點(diǎn)O，以起點(diǎn)－終點(diǎn)連線(xiàn)為關(guān)于按某一工況停止樣條曲線(xiàn)擬合得到途徑的軟管，在其它位移補償工況時(shí)，軟管外形必然發(fā)作改動(dòng)，曲率半徑也發(fā)作改動(dòng)。本文采用有限元法對其他工況下的變形停止計算（如圖5所示）。軟管剖析建模采用了以下假定：
（1）相關(guān)于軟管管體，管接頭及相關(guān)組件剛性較大，假定在位移補償中，接頭端面只要平動(dòng)，而無(wú)轉動(dòng)。
（2）軟管內波紋管的波長(cháng)相對其長(cháng)度為小值，壁厚較薄，而網(wǎng)套沿長(cháng)度方向較為均一，假定軟管管體截面慣性距沿其長(cháng)度方向平均散布。
詳細施行步驟為：
（1）樹(shù)立軟管在樣條曲線(xiàn)工況下的途徑曲線(xiàn)模型；（2）采用管單元對途徑曲線(xiàn)停止單元劃分；
（3）輸入管截面尺寸參數和資料信息；
（4）一端停止完整零位移約束，另一端按補償工況請求的位移值施加平動(dòng)位移，并約束轉動(dòng)位移